行业下行，叠加电动化+智能化带来的成本增加，传统零部件占比下降大势所趋。2019 年国内整车批发销量同比下滑8.2%，行业竞争加剧，传统零部件占比下降大势所趋。1)复盘历史情况，合资品牌在行业下行期市占率优先，指导价均大幅下探，期间合资-自主价差从最高8-10 万元，降至最低2-4 万元，存在巨大的降本压力;2)自动驾驶、电动化趋势下，内饰、动力总成等传统配置的价值量将受到挤压，根据德勤测算，2025 年传统内饰的单车价值量占比将由10.9%下滑至10.0%(-0.9 PCT);3)从财务表现来看，2018 年全球内饰件供应商EBIT 率仅5.6%，是各板块中盈利能力最低的。行业未来进入成本导向时代，国内本土供应商替代大势所趋。

　　内饰行业空间广阔、格局清晰，国产化浪潮下，仍然是孕育龙头的优秀赛道。1)市场容量：2018 年全球汽车销量为9560 万辆，其中全球乘用车及轻型商用车实现销量8601 万，按照单车价值1 万元计算，再加总商用车的内饰件市场，内饰件全球市场接近万亿元。2)行业格局：目前国内合资车企的内饰市场，除了延峰内饰外，其余的德系、美系合资市场基本被弗吉亚、安通林等跨国龙头瓜分，行业格局清晰。3)从财务数据来看，内饰件行业制造生产带来折旧及摊销占收入比例在3%以下，规模优势并不能带来明显竞争优势，国内玩家凭借成本优势，拥有成长机会。

　　进口替代为大趋势，公司成本优势明显，成长空间广阔。1)海外龙头目前将传统内饰业务视作现金流来源，而战略重心已经转向智能座舱与ADAS 等高壁垒、高利润的方向，期间较长的研发周期，给了公司在相对“低端”传统内饰市场的发展机会。2)近几年合资定点权不断下放，本土供应商获得定点日趋频繁。对于供应商而言，自上而下较难，一旦由合资客户转向自主客户，意味着更长的汇款周期、更频繁的年降谈判与更高的响应速度要求。公司起家于商用车，乘用车客户以吉利等自主客户为主，在年降的承受能力与响应速度方面，公司具有天然的优势。公司2017 年已通过IATF16949 认证，未来随着主机厂对本土供应商接受程度的逐步放开，拓展合资客户的最大壁垒正在逐步消除。3)对标延峰、弗吉亚、安通林等海外巨头，公司在利润率、原材料占比、用工成本等方面优势明显，意味着在竞争阶段，公司拥有更大的压价空间，未来渗透潜力强。

　　在手项目储备充足，未来有望实现产品量价齐升。2017-2019H1 年期间，公司产品价值量稳步提升，销售均价从579 元/件提升至763 元/件，销量结构不断优化。同时截止2018 年，公司研发项目共计47 个，批量、工程、产品各个阶段均有储备，在手项目梯队合理，未来有望陆续贡献业绩。

　　目前公司新/旧项目已开始逐步切换，2018 年起折旧摊销快速增长(同比+80%以上)，未来新项目逐步爬产后，公司业绩将迎来新的成长轨道。

　　投资建议：预计19-21 年归属母公司利润为2.07、2.98、3.66 亿，对应PE 为23.3、16.2、13.2 倍。看好公司在研发、成本控制的核心优势，有望逐步切入新主机厂客户供应链，成长为行业巨头，维持“买入”评级。

　　风险提示：配套车型升级改款未能成功切入以及车型销量不达预期的风险;原材料价格风险;汽车整体销量下滑带来的风险